据英国《汽车》杂志网站报道，没有人能够对今天中国有多少电动汽车制造商给出一个明确的数字，粗略估计有300家左右。

　　随着近年来，全球车企争先恐后地进入这个世界上最大的新能源汽车市场，相关投资的速度和规模是如此之大，以至于外界都有些眼花缭乱。而今，这股热潮很可能已经达到顶峰。来自中国官方的表态称，现在国内新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组、做大做强。

　　可持续性对不同的人意味着不同的事情。在中国，重点是利用交通革命来成功打造本国的世界级电动汽车超级品牌。他们能成功吗？这是肯定的，只要看一下过去10年间，中国汽车品牌可不仅仅是在新能源车领域取得进步，虽然也曾遇到不少波折起伏，但相比国外厂商还是表现好得多。现代和起亚在过去5年里销量严重下滑-60，而雪铁龙和标致的业绩则从2014年的最高点“断崖式下跌”-93，上述情况都凸显了中国车市的风云变幻有多快。目前在中低端市场，中国消费者就更青睐国产汽车。

　　正是这些来自国内市场的销售业绩支撑，将助长中国车企的国际雄心。谁将茁壮成长？中国的汽车行业太大、太复杂，以至于投资者无法自信地在该行业下注，但相信其已经认识到，上汽、长城、蔚来、吉利已经在欧洲打下了基础。同时还有小米和知豆上汽与阿里的合资企业等科技公司雄心勃勃的数十亿美元投资。此外，竞争者的数量也在迅速增加。

　　一个需要警醒的事实是——在这个市场中，仍然充斥着生产过剩、利润微薄等现象，当本田这样的老牌汽车巨头还在挣扎时，前者真的能站稳脚跟吗？

　　在这种背景下，中国官方希望整合大品牌是非常合理的举措。这在很大程度上取决于这些车企是否具备竞争优势或价格优势，而中国在这些方面长期以来一直领先于世界。