对于凯迪拉克近几年的高速增长，我其实是感到有些意外的，毕竟从2016年的“外挂式”增长开始，凯迪拉克高速发展的步伐就未曾停止过。而且，在去年车市并不景气的情况下，凯迪拉克逆势增长31.8%，并成为了国内市场中继奔驰、宝马、奥迪之后，第四个年销量突破20万辆的豪华品牌。值得一提的是，完成如此壮举的前提是，凯迪拉克在华产品线中，ATS-L和XTS两款主力轿车都“垂垂老矣”。
2018年，凯迪拉克XTS的销量为65010辆，同比增长55.2%；ATS-L的销量为57227辆，同比增长2.6%。可以说，即便处于生命末期，这两款轿车在去年的表现仍旧出色。
不过，市场毕竟是理性的，在刚刚过去的2月份，XTS的销量同比下滑了43%，ATS-L的销量同比下滑了72%。纵然2月销量的下滑与外部因素有一定的关系，但出现如此巨大的降幅，最根本的原因还是产品有些跟不上时代了。
所以，对于凯迪拉克来说，在轿车市场发力成为了当务之急。在这样的背景之下，凯迪拉克全新轿车CT5，终于出现在了我们的眼前。
3月18日，凯迪拉克发布了CT5的官图。从发官图来看，新车整体造型与中期改款后的CT6比较类似，并采用了两种外观设计——风尚版和运动版，两者的区别主要在中网及轮毂造型上。
从车头来看，凯迪拉克CT5还是很有“美系肌肉车”的味道，看得出“钻石切割”的影子。但是，从侧面来看，新车似乎过于“圆滑”了，不像是一台凯迪拉克。比如从A柱处开始向下的大溜背造型，看起来极其运动，但却“很不凯迪拉克”。再比如腰线，新车的上腰线设计得极为靠近窗线，下腰线又很靠近底盘，导致了中间留白太多，在光影变化下显得过于圆润，好看是好看，但少了一丝“钻石切割”的硬朗。
尾部造型依然呈现出了凯迪拉克LOGO的轮廓，并且车牌框下方的竖型线条和两侧的竖型尾灯也都是凯迪拉克运动型轿车很经典的设计。但可惜的是，跟全新的CT6一样，CT5的身上也没有出现ATS-L标志性的高位刹车灯，只采用了普通的鸭尾设计。
内饰方面公布的信息不多，只有一张挡把区域的图片。根据官图来看，新车采用了电子挡把，后方是多媒体控制区域，周围的装饰物采用了木纹饰板，座椅则是真皮包裹。可以推测，CT5的内饰会比较豪华，至少也能达到XT5的内饰质感。
此外，凯迪拉克CT5将采用前置后驱布局，这一点从短前悬+长后悬的侧面造型就能看出。动力方面，新车将提供2.0T和3.0T两款发动机，匹配10速变速器，部分车型还将提供四驱系统。
从以上的产品信息来看，凯迪拉克CT5更像是CTS的替代者，但由于国内市场中，CTS之前一直是以进口的方式引入，并且早就停止销售，所以，CT5进入国内之后其实就是一款全新的车型。
早在2017年的时候，有消息称“凯迪拉克将在2019年停产旗下的ATS、CTS以及XTS车型，同时将会推出一款CT5车型以弥补三款车停产之后的产品线空缺。”此外，去年通用汽车官方也已经正式宣布“凯迪拉克ATS在美停产”。
但是，中国市场的情况比较特别，ATS-L和XTS的销量在二线豪华品牌中算得上是佼佼者。因此，CT5引入国内之后，前两者不会立马停售，三者应该会共存一段时间，等CT5能够真正撑起凯迪拉克在华轿车业务的时候，ATS-L和XTS才会退出历史舞台。
写在最后
从定位来看，CT5明显是一款运动型轿车，跟ATS-L一样，都是冲着年轻消费市场去的。只不过，由于凯迪拉克未来还有一款CT4存在，并且CT5的配置明显要比ATS-L高，所以CT5的定位也要比ATS-L更高，其承担的更可能是找回CTS市场份额的任务。而ATS-L和XTS的市场份额，很可能未来就要交给CT4去承担了。
