车市大盘下行，新能源汽车上位。8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车累计销量已超国内历年销量，渗透率也升至10。按此计算，去年渗透率还在5徘徊的新能源汽车，仅用半年便达成前十年的总增长。此前，《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年中国新能源汽车渗透率目标为20，这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达到规划目标的一半。

　　产销量两倍增长

　　半年时间，国内新能源汽车渗透率增长接近翻倍。

　　数据显示，今年前7个月国内汽车产销量分别为1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2和19.3。其中，7月汽车产销量分别为186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1和7.5，同比分别下降15.5和11.9。中汽协相关负责人表示：“7月汽车产销量同比下降，主要受去年同期基数较高、芯片短缺等因素影响。”

　　虽然车市大盘走低，但新能源汽车交出亮眼成绩单，呈现“淡季不淡”特点。数据显示，今年7月新能源汽车产销量分别达28.4万辆和27.1万辆，环比分别增长14.3和5.8，同比分别增长1.7倍和1.6倍。同时，今年前7个月新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。上述中汽协相关负责人表示，7月新能源汽车继续成为亮点, 产销量继续刷新历史纪录,累计产销量已超过国内历年全年销量。

　　产销量走高的同时，新能源汽车的渗透率也随之攀升。今年前7个月，新能源汽车渗透率也再次升至10。此前，乘用车市场信息联席会发布的数据也显示，今年前7个月新能源乘用车零售渗透率达10.9，较去年的5.8明显提升。

　　北京商报记者注意到，国内新能源汽车渗透率从0升至5，用时长达十年。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆；2010年，我国开始提供新能源汽车补贴，到2015年新能源汽车产销量均突破30万辆。随着销量逐渐提升，新能源汽车由“政策扶持”向“市场驱动”的切换被提上日程。2019年，新能源汽车补贴开始退坡，但随即新能源汽车销量开始下滑，2020年底新能源汽车渗透率勉强维持在5.8。不过，经历短暂“阵痛期”，今年新能源汽车恢复高速增长，渗透率从5.8增至10仅用时半年。

　　值得关注的是，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》显示，到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20％。这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达到规划目标的一半。业内人士认为，按此速度，新能源汽车渗透率或将提前达标。

　　车企抢占赛道

　　中汽协方面预测， 2025年我国汽车销量有望达3000万辆，以20％的渗透率计算，届时我国新能源汽车销量有望达600万辆。事实上，新能源汽车的高速增长，也让各车企保持乐观预估。

　　“我认为2025年新能源汽车新车销售渗透率将达35，超一线城市可能会达到60左右。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，2030年新能源汽车销量占比应在80—90，远超所有人的想象。蔚来汽车CEO李斌则表示，“从目前趋势看，完成20的渗透率目标应该没什么问题，该数字还稍显保守”。

　　目前，各新能源车企也已开启走量模式。数据显示，今年7月特斯拉销量达3.3万辆，同比增长199，其中国内销量为8621辆。而在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车和理想汽车单月销量首次突破8000辆，分别为8040辆和8489辆，同比分别增长228和151.3；蔚来汽车虽然环比下滑，但7931辆的销量成绩也仍处历史高点。

　　中汽协副总工程师许海东表示：“消费者正逐渐接受新能源汽车，同时市场上所提供的中高端电动车或家用电动车都切中了用户痛点。”事实上，面对高低两端的消费需求，各新能源车企也加速产品布局。其中，今年四季度小鹏P5将开始交付，明年还将推出一款全新SUV；蔚来也正加快首款旗舰轿车ET7的量产节奏，并有望推出子品牌下探售价抢夺中低端市场份额；而特斯拉近日被曝出即将推出国产版Model 2车型的消息，售价区间有望进一步下探。

　　不同于造车新势力的纷纷下探，自主品牌则选择上攻，从去年开始便有多家传统车企开始布局，其中上汽R汽车、东风岚图、北汽极狐密集加入中高端市场竞争。此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也陆续公布在华新能源产品投放规划。

　　中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，新能源汽车市场渗透率已突破10的关键点，进入高速发展期。渗透率的提升，从侧面反映出消费者已逐渐接受新能源汽车。不过，随着市场持续扩容，对于各车企来说新能源车市也将进入白热化竞争期。