回顾上半年，新车市场整体延续2020年年尾的销售热度，新能源汽车实现逐月高速增长；核心技术加速成熟、智能汽车投入市场，让新造车势力抢夺了传统汽车厂商的市场份额。芯片荒、消费升级、客户年轻化等诸多因素致使主流合资和自主品牌面临着不同程度的市场压力。
5月，全国二手车交易量为146.21万辆，同比增长24.66。进入5月，去年低基数影响已逐渐消除，但累计数据影响仍在。今年前5月，全国二手车交易量为690.73万辆，较2020年同期增长60.94，比2019年同期增长23。
7月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，6月我国汽车经销商库存预警指数同比下滑0.7至56.1，环比上涨3.2。对此，流通协会表示，6月整体新车市场进入淡季；“缺芯”问题又令厂家放缓生产节奏，放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降。如果“缺芯”问题在下半年得到缓解，厂家将加快生产节奏，提升目标批发量；届时，经销商的库存水平将明显上升。
近期经销商热销车型普遍紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。此外，7月暑假，在校学生及家庭出游增加，让经销商客流及成交量或将受到影响。流通协会预计，7月新车销量环比6月将下降5左右。
回顾上半年，新车市场整体延续2020年年尾的销售热度，新能源汽车实现逐月高速增长；核心技术加速成熟、智能汽车投入市场，让新造车势力抢夺了传统汽车厂商的市场份额。芯片荒、消费升级、客户年轻化等诸多因素致使主流合资和自主品牌面临着不同程度的市场压力。
数据显示，今年1-6月，我国新车经销商整体盈利比例不足40，相比2020年下半年降低22.8；其中，主流合资品牌和自主品牌的盈利比例均为三成左右，与上期相比大幅降低。相比之下，豪华品牌盈利比例仅略有下降，不过其亏损经销商数量也呈下降趋势，表现出较强的抗风险能力。
在经营压力较大的合资品牌与自主品牌中，合资品牌无疑更受冲击。流通协会指出，超豪华品牌凭借新技术以及智能汽车的产品优势正全面下探，必将冲击现有豪华品牌份额。超豪华品牌的下压，让豪华品牌不断下探，抢占合资品牌份额。这让正承受着自主品牌向上发力的合资品牌“腹背受敌”。不仅如此，新造车势力对合资品牌的冲击也显而易见，二者有着重合度较高的目标消费群体：购车预算、购车需求均十分相近。
二手车方面，5月全国二手车交易量为146.21万辆，同比增长24.66。进入5月，去年低基数影响已逐渐消除，但累计数据影响仍在。今年前5月，全国二手车交易量为690.73万辆，较2020年同期增长60.94，比2019年同期增长23。
与新车交付周期被动拉长不同，二手车交易通常不需要消费者等待交车，这对促进C端交易十分有利。在新车市场进入淡季的6月，二手车的消费需求明显更加旺盛；除了竞争激烈的紧凑型SUV市场外，整个大盘基本呈现上涨趋势。
具体来看，豪华品牌以价换量现象基本终止，其保值率有所上升；合资品牌表现稳定，其中日系品牌的保值率仍最为靠前，不过，马自达的保值率或因定价虚高逆势下滑；保值率排名前3的自主品牌仍为五菱、领克和传祺，在前15名中，奔腾的保值率增幅最大，达6.1。
新能源方面，国产新能源品牌二手车价格正逐渐上涨，说明消费者对国产新能源品牌接受度有所提高。（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇）
