即将到来的2019年日内瓦国际车展上，兰博基尼将会完成对Huracan Evo车型的刷新，此前出现在欧洲道路上进行伪装驾驶测试的Huracan Evo Spyder，将会在不久之后进入到兰博的站台之中，而其所对应的区间也存在着许多直接的竞争对手，包括法拉利488 Spider、迈凯伦600LT Spider等车型均是它的绊脚石。

相比于法拉利更新缓慢的488系列，迈凯伦在去年完成了对600LT系列的更新，而2019款Spider硬顶敞篷版车型也即将在国内市场更新上市。

300万级超级跑车的敞篷对垒

从车辆尺寸与动力总成方面来考量，600LT所在区间其实还有同为300万级（本文所用价格比对均为中国市场进口车型）的，其实还有替代California T的Portofino，但由于其采用了双门四座的设计，这使得其在性能与细分定位上，存在着与今天主角之间的明显差别。

国内市场销售到300万级以上的迈凯伦600LT，其实是从570S系列之中衍生出来的产品，在沃金制造商的跑车列表之中，包括540C、570GT/S、600LT以及MSO X都是属于这同样一个系列，而600LT则是其中定位最高的双门双座硬顶敞篷车型。

这的确又是一个“买不起”系列，但现在我们却有机会，去了解这台车开起来的表现到底如何：

提前真实感受600LT Spider的超级性能

2.8秒内实现0-100km/h加速，相比于质量更轻、空气阻力更小的硬顶版本，敞篷版在实现200km/h时速加速时，仅仅多出了0.2秒而已，这些参数对于一般的驾驶人来说，别说是完全感受到不到任何差异的，即便是赛道发烧友，也不会轻易去尝试这种极限加速的严峻挑战。

要感受这台车的性能，它的参数是不得不提到的，但小申并不会用多么专业的辞藻去描述这台发动机的能力，就看看几个简单而常规的参数，7,500rpm/m转速下，这台3.8L双涡轮增压V8发动机能够推送出全部600Ps的最大功率。

这项参数与此前提到的法拉利Portofino一致，后者也拥有一台600Ps的双涡轮V8，而且其也能够在7,500rpm/m下实现最大功率迸发，只不过碍于其更重的四座布局，这270万的法拉利需要在3.5秒才能完成破百。

而在5,500rpm-6,500rpm/m转速区间下，驾驶人则将感受到源源不断的扭矩倾巢而出，620Nm的峰值扭矩足以让这台整备质量不到1.3吨的超跑，在任何驾驶环境下完成自我牵引，相比之下，法拉利的3.9T却拥有更大的750Nm峰值扭矩，而且相对较低的峰值转速区间，让四座法拉利能够更快实现全力推进。

完善操控支持，特殊模式让迈凯伦如沐春风

传动部分的七速双离合变速箱是支持车辆快速切换的核心，其提供了两种特定的设置模式，手动模式下，驾驶人能够通过摇杆式换挡破边，完成快速的拉动切换，伴随着每一次换挡如“变形金刚”一般机械碰撞声，一般驾驶人肯定会被这种声响而深深吸引；

还有一种更为极致的运动模式，其虽然不会像纯手动那样传出金属碰撞声，但更具反馈质感的运动换挡将会在切换过程中产生明显的阻尼撞击，这种模式化的抖动将会让操作者感受舒适，而在解除大部分辅助控制限制后，运动模式下的漂移驾驶也便开始变得从容。

对于并没有接触过超级跑车的驾驶者来说，几乎都会面临同一个问题，那就是在宽阔的专业铺装道路上，会存在着失控而冲出赛道的危险，但迈凯伦所提供的高性能倍耐力超轻量化10幅锻造轮毂、P-Zero Trofeo Rs轮胎，可以让所有菜鸟打消这个顾虑。

采用600LT独有的符合性材料，让更加扁平的高性能轮圈具备良好的抓地力，你只需要让车身稳定控制系统保持在线，这台车就能适时保障驾驶者与车辆的安全，当然，关闭稳定控制系统也不会让600LT Spider变得难以捉摸，它依旧是一台操控能力极佳的超级跑车。

考量到每一寸细节

为了让硬顶敞篷保持品牌应有的操控水平，尾部的固定翼成为了车身外部空气动力学套件的核心，其能够在扩散器、分离器以及其它扰流组合的帮助下，为车辆前后带来总计100kg的额外下压力，这将会本就采用碳纤维材料进行了再次重量降低的600LT Spider尽在驾驶人的操控之中。

关于这台车的车辆顶棚，三件式的可伸缩屋顶现在能够在15秒内完成升降作业，而在这15秒内，600LT Spider也已经能够以40km/h的时速行驶，此外，迈凯伦的结构工程师还完善了硬顶敞篷的衔接，通过将更多隔音材料投入在顶棚与衔接部的处理中，在屋顶放下后Spider内舱的噪音分贝与Coupe版本几乎是相同的，这一点是让沃金车迷们最为满意的地方。

迈凯伦通过对轮毂、扰流套件、车载系统等等部分的改善，让车顶带来的额外重量在这里被大幅度抵消，而其他设置上，其又采用了与Coupe版本几乎相同的调校方式，这些都将会在全新的迈凯伦600LT Spider成为一台绝对精良，而又极具消费市场竞争力的超级跑车。